Passando de fora do local para dentro do local: Por dentro da logística da construção modular com a Stream Logistics [transcrição do podcast]
Passando do local externo para o local interno: Por dentro da logística da construção modular com a Stream Logistics
Carson Holmquist, CEO da Stream Logistics, discute todos os fatores necessários para levar os módulos completos da fábrica até o local da obra, incluindo as dimensões específicas dos tamanhos ideais de módulos e o que os fabricantes e construtores podem fazer para otimizar o processo de transporte.
John McMullen
Olá e bem-vindos ao Inside Modular: O Podcast da Construção Modular Comercial, oferecido a você pelo Modular Building Institute.
Sejam todos bem-vindos. Meu nome é John McMullen e sou o diretor de marketing da MBI. Hoje estou conversando com Carson Holmquist, CEO da Stream Logistics. Carson está aqui para falar sobre o papel fundamental que a logística desempenha no processo de construção modular.
Carson, obrigado por estar aqui.
Carson Holmquist
É ótimo estar aqui, John. Estou feliz por estar no programa e por falar sobre construção fora do local.
John McMullen
Bem, é um prazer recebê-lo e foi ótimo conhecê-lo e à sua equipe na World of Modular no mês passado. Vocês eram expositores e eu só queria fazer uma pergunta antes de começarmos: Foi uma boa experiência para vocês? Foi uma boa exposição?
Carson Holmquist
Foi incrível. Foi ainda melhor do que imaginávamos. Foi nosso primeiro ano no World of Modular. Conhecemos pessoas incríveis, tivemos conversas fantásticas e certamente voltaremos no próximo ano.
John McMullen
Excelente. Excelente. E vou dar uma dica rápida para sua colega, Mandy, ela ouve o programa e conectou você e eu, por isso agradeço o esforço dela. E estou ansioso para vê-los novamente no próximo ano.
Então, fale-me sobre você. Qual é a sua formação, Carson?
Carson Holmquist
Bem, eu cresci em uma pequena cidade do Arizona e era filho de um pequeno empresário. Portanto, sempre cresci sabendo que queria abrir uma empresa, mas não sabia desde muito jovem o que seria. Mas fui para a Universidade Estadual do Arizona, estudei Administração e Empreendedorismo e consegui um estágio em uma empresa de logística durante a faculdade. Era uma startup - uma empresa de rápido crescimento. E não apenas me apaixonei pelo processo empresarial, mas também pela logística e, desde então, dediquei minha carreira a ela.
John McMullen
Então, o que o atraiu na logística? Talvez não seja algo que atraia todo mundo.
Carson Holmquist
Sim, acho que o que mais me atraiu foi o fato de ser e poder ser desafiador. E também apresenta muitas oportunidades. É uma grande parte do que fazemos em nossa economia. Acho que em um determinado momento, 10% do nosso PIB foi construído sobre a espinha dorsal da logística, do fornecimento e da cadeia de suprimentos. Portanto, muitas oportunidades. Era um desafio. E todos os dias eu podia chegar e aprender algo novo. Assim, quanto mais tempo eu passava nessa área, mais me apaixonava.
John McMullen
Isso é fantástico. Isso é fantástico. E eu estava olhando o seu site antes da entrevista e você usa o termo "high stakes freight". Por que você escolheu esse termo? E o que isso significa para você?
Carson Holmquist
Sim, esse é um termo que criamos para o tipo de frete que adoramos gerenciar. O oposto disso seria o frete de rotina, que é o frete normal de doca a doca, ou seja, a maior parte do frete que é enviado para todo o país. E isso é relativamente mais fácil em uma escala de complexidade. Mas o "frete de alto risco" é definido pelo risco da remessa. Portanto, ele precisa dar certo ou custará ao fabricante ou ao destinatário do produto milhares de dólares em atrasos, ou poderá causar danos à reputação, ou até mesmo romper um relacionamento, se não for bem feito.
Por isso, adoramos o desafio. Pessoalmente, tenho uma paixão por resolver coisas difíceis. Portanto, em toda a minha experiência em logística, sempre fui atraído pelo desafio de criar soluções para coisas que eram muito difíceis ou de alto risco. Por isso, assumíamos o risco e criávamos processos que eram mais resistentes do que se poderia supor. Por isso, adoramos fretes de alto risco. Isso é tudo o que fazemos aqui na Stream Logistics.
John McMullen
Então, fale-me sobre os desafios logísticos da construção modular e da construção fora do local - isso parece se encaixar muito bem no conceito de "frete de alto risco". O que está envolvido na construção modular e externa e o que a maioria das pessoas não pensa a respeito?
Carson Holmquist
Sim, é um ambiente muito complexo. É por isso que adoramos trabalhar no setor externo. Gosto de pensar que ele é muito semelhante a uma sinfonia. Em uma sinfonia, há muitos instrumentos diferentes, de cordas a metais, sopros, percussões, e há dezenas de pessoas tocando esses instrumentos. E todos eles têm que se unir em perfeita harmonia e afinação para capturar aquele "som de sinfonia" perfeito. E se alguma coisa estiver errada, ela se tornará apenas ruído, certo?
Assim, o maestro da sinfonia desempenha o papel de manter o ritmo e organizar todos os indivíduos. E esse é o papel que desempenhamos na construção fora do local. Estamos trabalhando com a fábrica e na fábrica. Trabalhamos com vários indivíduos, como engenheiros de projeto, gerentes de projeto, a equipe que está carregando os módulos no caminhão. E, obviamente, temos que coordenar o motorista e garantir que ele tenha todas as informações necessárias para fazer a coleta e a entrega com sucesso. E no local, trabalhamos com um superintendente que gerencia o fluxo do projeto. E, por fim, trabalhamos mais de perto com as equipes de montagem, pois temos de acompanhar o ritmo do que as equipes de montagem estão fazendo e garantir que elas sempre tenham uma caixa disponível quando estiverem prontas para a próxima.
Portanto, há muito mais coisas envolvidas nisso do que as pessoas imaginam. Porque, se for bem feito, estaremos sendo o maestro de todo o processo. E somos o comando central de toda a comunicação e planejamento entre todas essas partes. Portanto, é muito mais complexo do que se poderia supor, se não tivesse passado por isso.
John McMullen
Gosto muito dessa analogia entre a sinfonia e o maestro - isso faz muito sentido.
Qual é a função do maestro na condução da tecnologia, por assim dizer; qual é a função da tecnologia no que você faz?
Carson Holmquist
Bem, como maestro, muito disso é interação humana e inteligência humana, criando o planejamento e fazendo a comunicação. Mas somos uma empresa de tecnologia, toda a nossa tecnologia de talentos técnicos é proprietária, temos um software que executa tudo o que fazemos no back-end. Tentamos nos concentrar em automatizar as coisas que são previsíveis e rotineiras no back-end, para liberar nossa equipe, para que sejam comunicadores incríveis e para que possam ir até os locais de trabalho e resolver problemas. Portanto, usamos a tecnologia para liberar nosso pessoal.
Também temos o que chamamos de portal de comando do projeto, onde todo o processo é resumido e visível para todas as partes interessadas no processo. Assim, eles podem fazer login e ver o progresso de caminhões individuais ou o progresso de todo o projeto como um todo. E é uma boa maneira de organizar toda essa atividade em uma única visão.
John McMullen
Incrível, isso parece muito legal. Então, considerando toda essa tecnologia à sua disposição e todas essas ferramentas que você tem, quais são alguns dos fatores que você considera quando se envolve em um projeto pela primeira vez? Como você aplica todas essas ferramentas que possui?
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Carson entra em detalhes sobre os desafios logísticos da construção modular e explica como os novos equipamentos e sistemas operacionais da Stream beneficiarão as partes interessadas do projeto em todos os níveis.
Carson Holmquist
Bem, acho que a maior parte do trabalho - ou pelo menos o trabalho intelectual - deve ser feita antes mesmo do início de um projeto para garantir que ele ocorra sem problemas. Portanto, temos processos de pré-projeto que seguimos em cada projeto para garantir que estamos nos preparando e preparando todas as partes interessadas para o sucesso. Portanto, é realmente elaborado, temos que analisar as restrições do projeto, seja na fábrica ou no local de trabalho, temos que pensar no ritmo. Quantas caixas serão despachadas por dia e entregues por dia? O que está em jogo? Por exemplo, se algo estiver atrasado, o que acontece? Existe um plano B? Ou o local de trabalho será fechado? Ou, para pensar em carga e descarga, temos que pensar na entrada e saída do local, garantir que os caminhões possam entrar e sair com eficiência e as preferências de comunicação entre todas as partes. Portanto, há muita coisa envolvida.
É por isso que temos o nosso processo de pré-projeto, que também inclui ir ao canteiro de obras e a uma fábrica para nos certificarmos de que vemos esses processos de carregamento e procuramos maneiras de fazer melhorias. Vemos o canteiro de obras para garantir que os caminhões possam parar no local adequado em relação aos pontos de coleta do guindaste e que outro caminhão possa ser colocado logo atrás dele para garantir que estamos sendo eficientes. Queremos dar uma olhada no pátio de preparação onde essas coisas serão armazenadas nas proximidades. Portanto, investimos muito no processo no início para garantir que tudo corra bem quando o projeto começar. Basicamente, trata-se de garantir que possamos controlar os fatores controláveis, pois sabemos que os incontroláveis ainda acontecerão.
John McMullen
Então, você tem essas pessoas no local de trabalho. E você tem pessoas, eu acho, em sua base gerenciando algumas coisas... O que elas fazem durante o processo? E em que ponto a sua equipe se envolve em toda a construção modular?
Carson Holmquist
Bem, esperamos nos envolver o mais cedo possível, pois se pensarmos na construção fora do local, como um sistema, queremos considerar o transporte o mais cedo possível, inclusive na fase de projeto.
Há oportunidades de obter eficiência ao projetar os tamanhos dos módulos ou a forma como eles são manuseados; você pode obter algumas vantagens de transporte se pensar nisso com antecedência suficiente. Mas certamente nos envolvemos quando as coisas começam a ser enviadas. Obviamente, é aí que começa o nosso processo de pré-projeto. E nossa equipe é o comando central de toda a comunicação e planejamento.
Portanto, a principal coisa que estamos fazendo é programar os caminhões no fluxo em que eles precisam entrar e entregar para garantir que o projeto esteja atingindo os marcos do cronograma. Essa é a principal coisa que estamos fazendo. Mas durante um projeto, muitas coisas surgem, sejam atrasos na fábrica, atrasos climáticos ou outros atrasos no local de trabalho. Por isso, estamos sempre mudando o plano em tempo real. Nosso trabalho é ser adaptável e responsivo a todas as mudanças no processo para garantir que tudo o que está a jusante dessa mudança também seja atualizado. Para garantir que não haja sacrifício na qualidade ou na impecabilidade do cronograma de entrega, só porque algo aconteceu.
John McMullen
Então, conte-me como você carrega e prepara um módulo para embarque, o que deve acontecer antes de o caminhão começar a se deslocar para o local de trabalho.
Carson Holmquist
Bem, isso faz parte do processo de pré-planejamento, assim como queremos ver quais são os processos normais de carregamento e de segurança para garantir que as caixas sejam embaladas adequadamente com algum tipo de embalagem de barco ou algo que garanta a segurança durante o transporte. Já entramos em muitas fábricas e nos envolvemos em muitos projetos, e geralmente temos alguma experiência que podemos compartilhar para ajudar nesse processo se virmos algo sendo feito. Isso coloca os módulos em risco ou o cronograma em risco.
Portanto, muito disso é educação, compreensão e também trabalhar com motoristas que tenham experiência em lidar com esses projetos, para que eles também possam dar alguns conselhos. Mas temos de nos certificar de que o tipo de reboque corresponda ao que é necessário, temos de nos certificar de que ele esteja seguro adequadamente e de que esteja pronto para o trânsito, para que não haja danos inesperados ou atrasos que afetem o fluxo do processo no local de trabalho.
John McMullen
Então, voltando um pouco - e você aludiu a isso anteriormente -, o que os projetistas e fabricantes podem fazer para garantir que seus edifícios sejam mais fáceis para você ir de A a B?
Carson Holmquist
Bem, quero dizer, certamente gostaríamos que o módulo fosse o menor possível, para que haja mais oportunidades para diferentes tipos de trailers. E você está abrindo o leque de opções da forma mais ampla possível. No entanto, sabemos que há compensações do ponto de vista do design. Portanto, esses são aspectos a serem considerados. Quanto maior o módulo, mais limitados são os tipos de caminhões em que ele pode ser instalado e mais caros eles se tornam, pois é preciso começar a obter licenças para transporte ou escoltas policiais ou escoltas regulares, até mesmo pesquisas de rota. Então, essas coisas se acumulam e o custo se torna muito alto. E os fabricantes mais experientes estão começando a considerar os tamanhos de suas caixas no início do processo.
Assim, eles podem projetar para otimizar o transporte, porque mesmo que você os faça menores, sim, você terá mais remessas, mas ainda assim poderá obter economias de custo, porque é muito mais barato. E você também aumenta o número de reboques disponíveis. Portanto, em vez de usar reboques personalizados com sistema hidráulico, que são comuns no setor, mas são muito limitados. Você pode colocá-los em transportadores mais comuns, como flatbeds, step decks, RGNs, e provavelmente há algumas ordens de grandeza a mais de reboques disponíveis por aí. Portanto, é mais fácil dimensionar e ter a capacidade de que você precisa para entregar.
E isso certamente abre um raio de entrega mais amplo, se o tamanho da caixa for mais razoável, algo como 12 pés de largura, 10 pés de altura e 40 pés de comprimento é o ideal para realmente aumentar a sua opção e reduzir os custos e o transporte. Mas isso desafia os projetistas a tentar descobrir como capturar a visão do espaço habitável com uma caixa menor. Certo?
Portanto, todos esses são aspectos a serem considerados. Entendemos que há compensações, isso sempre pode acontecer. Mas quanto menor for a caixa, mais fácil será para o usuário gerenciar as remessas.
John McMullen
E quanto ao outro lado da equação? O que os construtores podem fazer para aumentar a eficiência quando os módulos estiverem no local e prontos para serem descarregados?
Carson Holmquist
Acho que isso tem tudo a ver com o plano de logística do local. Como eles organizaram as coisas, como o pátio de preparação? E quanto espaço eles têm para colocar o segundo caminhão atrás do caminhão que está sendo carregado para garantir que haja um fluxo adequado? E qual é a qualidade da equipe de montagem? Isso também faz uma grande diferença. Portanto, acho que esses são aspectos importantes a serem considerados.
Prestamos consultoria em todos esses processos, porque já vimos muita coisa. Mas o ideal é que você tenha um pátio de preparação próximo ao local de trabalho. E no local, você sabe, você tem o ponto de coleta do guindaste, onde você quer ter outro caminhão preparado bem próximo, que está sendo preparado, você sabe, tirando a embalagem, preparando tudo para que, assim que o módulo for coletado, o caminhão saia e o segundo passe por baixo, de modo que haja um bom fluxo para o projeto. E quando essas coisas são bem feitas, o projeto geralmente é muito eficiente e as metas do cronograma geralmente são cumpridas.
John McMullen
Então, imagino que esteja claro: você tem muita experiência no que está fazendo. Com toda essa experiência, devo imaginar que houve alguns desafios bastante significativos com os quais você teve de lidar nos últimos anos. Pode me falar sobre um deles? Como você enfrentou esse desafio?
Carson Holmquist
Sim. Acho que cada projeto tem seus próprios desafios únicos e dizer que qualquer um deles é perfeitamente tranquilo não seria exato. Mas, sim, tivemos um recentemente, que era um projeto de moradia econômica no centro de Los Angeles e o acessório é realmente difícil. Conseguimos superar isso com um plano de local muito bom. Tivemos que conseguir um pátio de preparação nas proximidades. Tudo foi preparado. Mas, como na maioria dos projetos, tivemos um atraso no início da fábrica, onde o cronograma de produção é mais lento do que o previsto. Portanto, tínhamos tudo planejado com os motoristas que precisavam fazer ajustes. Então, quando os módulos começaram a chegar ao pátio de preparação, começamos a nos deparar com atrasos climáticos e não pudemos instalar no local. E isso acabou levando quase duas semanas. E acabou havendo 10 ou 11 dias em que não houve entregas, quando deveríamos ter de quatro a seis por dia.
Então, todo o estoque começou a se acumular no pátio de preparação e tivemos que cancelar os motoristas durante esse período. No final das contas, conseguimos compensar muitos desses atrasos, devido à eficiência que tivemos ao colocar dois motoristas de transporte do pátio de preparação para o local de trabalho, onde o fluxo de ida e volta é constante. Tínhamos uma área de preparação muito boa perto do ponto de coleta do guindaste, de modo que o segundo caminhão estava sempre pronto. E a equipe de montagem, que por acaso era profissional nesse trabalho, fez um trabalho muito bom, sabe, sendo eficiente e coordenando conosco para garantir que pudéssemos compensar esse cronograma. Mas isso aconteceu porque houve um esforço e uma recuperação muito bons da nossa parte e da equipe do set e até mesmo no nível da fábrica. Portanto, isso pode ser feito. Mas sempre haverá atrasos inesperados.
John McMullen
Acho que você está no setor há 10 anos. Como a logística para obras externas e modulares mudou nesse período? O que você viu surgir? O que você viu desaparecer?
Carson Holmquist
Bem, a tendência que vejo, talvez eu a veja com muita clareza - porque estou pressionando por ela - é o afastamento desses trailers modificados personalizados, dessas estruturas modificadas personalizadas, com base nas quais muitas empresas foram construídas. Acho que esse foi um modelo herdado principalmente do setor de casas móveis. Já existe alguma infraestrutura e muitos fabricantes herdaram esse processo, que realmente funciona bem quando há capacidade suficiente.
Mas o que estamos ouvindo constantemente das fábricas hoje é que não temos mods personalizados suficientes. E não temos motoristas suficientes que possam segurar esses mods personalizados. Assim, elas ficam meio que presas em seu próprio modelo de negócios e todos os seus processos na fábrica foram criados em torno dessas estruturas de mods personalizados. Portanto, muitos de nossos conselhos, especialmente com essas primeiras construções de fábrica, são: "Ei, pense muito bem se você quer construir esse sistema, porque você vai ficar preso a ele ou, pelo menos, pode ser difícil mudar seus processos".
E o que estamos tentando fazer é aproveitar essas transportadoras que já existem, esses tipos de reboque que são muito mais abundantes. Basicamente, você está aproveitando a infraestrutura já existente para não ter que comprar estruturas modulares personalizadas sempre que for escalar. Ouvi dizer que um dos maiores construtores modulares do país acabou de comprar mais 50 estruturas, o que não deveria ser algo em que eles precisassem gastar seu precioso capital quando estão tentando crescer. Portanto, se tiverem um modelo de negócios diferente, poderão aproveitar apenas a infraestrutura pública já existente e usar os reboques que estão prontamente disponíveis. Portanto, acho que essa é uma tendência que estou vendo. Também estamos incentivando. Acho que há mais escalabilidade e economia de custos a serem capturados. Mas ainda há muito trabalho a ser feito nessa área também.
John McMullen
Você vê alguma coisa surgindo no horizonte, coisas que possam mudar a forma como a logística é feita nos próximos 10 anos?
Carson Holmquist
Sim, há várias coisas, acho que as fábricas pop-up menores serão muito importantes, pois elas estão colocando a fabricação perto da demanda. Acho que, obviamente, a redução dos quilômetros percorridos coloca menos pressão sobre o transporte, ainda há toda a mesma complexidade, mas há menos quilometragem para que as coisas possam dar errado, e é um pouco mais barato. Acho que isso será fundamental. Acho que é preciso continuar pensando em maneiras diferentes de construir, seja em caixas menores ou em coisas como a que a caixa estava fazendo, ou seja, algo mais dobrável para o transporte. O transporte é um componente essencial. E é um item cego muito caro no processo. Portanto, tudo o que você puder fazer para torná-lo menos dispendioso e mais eficiente, mais bem-sucedida será uma fábrica. Portanto, sei que as pessoas estão considerando aspectos mais criativos do que os que foram considerados talvez nos últimos 10 anos.
John McMullen
Então, última pergunta. É algo que gosto de perguntar: você foi inspirado a entrar no campo da logística há muitos anos. Que conselho você daria - não que esteja necessariamente procurando concorrência - mas que conselho você daria para o próximo Carson que se interessa por logística e quer entrar na área de módulos e offsite? O que ele precisaria saber que talvez não saiba agora e que o ajudaria em sua carreira?
Carson Holmquist
Acho que o que nos ajudou foi o fato de termos nos concentrado apenas no frete de alto risco e na logística externa, porque assim seu dia inteiro é consumido pelo pensamento sobre os desafios e as oportunidades do setor. Porque se você está tentando atender a muitos setores diferentes, você dilui a experiência, sabe, em diferentes setores e, no momento, estamos vendo mais do que qualquer outro. Portanto, nossa densidade de repetição é muito alta.
Portanto, estamos vendo projeto após projeto e, a cada vez, aprendemos algo que nos torna ainda melhores. Portanto, temos um efeito de volante no lugar. Mas isso só acontece porque decidimos nos concentrar exclusivamente nesse setor e investir nele, sabendo que podemos fazer a diferença, sabendo que essas soluções são necessárias. E sabendo que esse setor tem um futuro brilhante pela frente. E queremos desempenhar um papel nisso. Portanto, se realmente quisermos causar um impacto nesse setor, não acho que seja útil atendermos a outros setores ao mesmo tempo.
John McMullen
Bem, Carson, eu realmente agradeço seu tempo hoje. Mais uma vez, foi ótimo conhecê-los no World of Modular e espero vê-los novamente no próximo ano. E espero que, antes disso, possamos conversar novamente.
Carson Holmquist
Isso parece ótimo. Obrigado, John. Obrigado por tudo o que você faz. Nós o ouvimos com frequência. E é uma grande ajuda para continuarmos a nos educar e aprender as tendências do setor. Portanto, agradecemos a você.
John McMullen
Bem, muito obrigado.
Meu nome é John McMullen. E este foi mais um episódio de Inside Modular: O Podcast da Construção Modular Comercial. Até a próxima vez.