RoadMasters: Por que o planejamento antecipado do transporte é fundamental na construção modular
Na construção modular, o transporte é frequentemente chamado de “elo perdido”. Embora raramente interrompa um projeto por completo, um planejamento inadequado pode causar atrasos dispendiosos, redirecionamentos e excedentes orçamentários. “Quando o transporte e a logística não são considerados desde o início”, diz Jeff Bobbitt, gerente de projetos modulares da RoadMasters, uma divisão da Bennett Truck Transport, LLC, “a cadeia se rompe e o ímpeto do projeto se perde. Envolver a transportadora na conversa desde o primeiro dia evita surpresas no roteiro e mantém tudo fluindo”.
Um legado de 47 anos no transporte modular de grandes dimensões
Fundada em 1978 como Manufactured Mobile Home Transport, Inc., a RoadMasters inicialmente se concentrou em casas pré-fabricadas. À medida que o setor evoluiu para edifícios comerciais, clínicas médicas, hospitais e alojamentos para trabalhadores, a empresa mudou sua marca em 1992 para RoadMasters Transport Company. Em 2019, a Bennett Truck Transport adquiriu a RoadMasters, impulsionando sua expansão contínua.
O que começou com casas duplas cresceu e se transformou em módulos de transporte para edifícios de até sete andares. “O modular não é mais um nicho”, observa Bobbitt. “É mainstream, especialmente em áreas urbanas densas, onde a velocidade e o mínimo de perturbação no local são fundamentais.”
Atualmente, a RoadMasters opera mais de 95 caminhões e operadores experientes, incluindo mais de 20 reboques modulares personalizados para edifícios modulares fora do quadro. A frota gerencia rotineiramente dois a três grandes projetos simultaneamente ou até cinco projetos menores, com entregas em todo o país.
O envolvimento precoce economiza tempo e dinheiro
Tanto Bobbitt quanto Teena Peaslee, gerente terminal em Meridian, Idaho, enfatizam que o planejamento do transporte deve começar na mesa de projetos.
“Se a fábrica diz que pode construir um módulo com 4,8 metros de largura por 24 metros de comprimento, isso não significa que ele possa chegar ao local da obra”, explica Peaslee. Dimensões maiores podem exigir escolta policial, desvios longos, janelas de viagem apenas noturnas ou, em casos extremos, impossibilidade. Bobbitt cita um projeto no leste de Idaho em que as dimensões do transporte exigiram escolta policial, carros-piloto e rotas que aumentaram a quilometragem, inflacionando os custos de transporte em 300%. Informações prévias da RoadMasters poderiam ter otimizado as dimensões em relação aos requisitos de licenciamento e, por fim, aos custos de transporte, provavelmente reduzindo as despesas em 75%.
As armadilhas comuns incluem:
- Construção do módulo com uma largura de transporte que requer distância adicional e custos com veículos-piloto
- Subestimar as restrições de altura (árvores, linhas elétricas, pontes)
- Não levar em consideração os limites de peso em pontes e estradas
- Ignorando os horários de pico e os toques de recolher nos feriados — algumas áreas urbanas proíbem cargas de grandes dimensões por três horas ou mais, ou restringem as viagens ao período entre as 2h e as 4h da manhã.
- Não verificar o acesso ao local, as condições do solo e o nível do terreno
Peaslee lembra-se de uma entrega em que um declive de quase um metro no pátio de manobra quase fez com que o reboque colidisse com o módulo durante o descarregamento. “Precisamos de uma largura livre de 4,2 a 4,8 metros e um comprimento total de até 33 metros, além de 18 metros de espaço para manobra após o posicionamento”, diz ela.
Tecnologia e profundidade dos recursos
A RoadMasters equipa seus caminhões com GPS em tempo real, câmeras de painel e diagnósticos avançados. A central de despacho mantém contato com os motoristas três a quatro vezes por dia. “Se algo quebrar, nos adaptamos e superamos”, diz Bobbitt. “Temos o equipamento e o pessoal experiente para manter o projeto em andamento.”
Conselhos para desenvolvedores e fabricantes
Bobbitt e Peaslee oferecem a mesma recomendação fundamental: envolva seu transportador especializado desde o início e ouça-o.
“Os desenvolvedores sabem como construir. Nós sabemos como transportar de um ponto A para um ponto B, levando em consideração as restrições de tamanho”, diz Bobbitt. Forneça os endereços de origem e destino, as dimensões preliminares e um cronograma realista o mais rápido possível. Transportadores experientes podem sinalizar problemas de dimensão ou rota antes que o aço seja cortado, evitando reprojetos caros ou atrasos.
Apenas a obtenção das licenças pode levar dias ou semanas em alguns estados. Levantamentos de rotas, providências de escolta e considerações sazonais (tempestades de inverno, construção de estradas no verão) se beneficiam de prazos de entrega longos.
Conclusão
À medida que a construção modular se acelera — impulsionada pela escassez de mão de obra, pelas exigências de rapidez de comercialização e pelos projetos de preenchimento urbano —, a especialização em transporte deixou de ser opcional. Empresas como a RoadMasters, com quase meio século de experiência em módulos de grandes dimensões, equipamentos personalizados e alcance nacional, tornaram-se parceiras indispensáveis.
Em um setor em que cada dia no local custa dinheiro, o verdadeiro “elo perdido” não é o caminhão, mas sim o telefonema antecipado para as pessoas que sabem como levar o módulo até lá dentro do prazo e do orçamento.
Sobre o autor: Dawn Killough é escritora freelancer de construção com mais de 25 anos de experiência trabalhando com empresas de construção, subcontratadas e empreiteiras gerais. Seus trabalhos publicados podem ser encontrados em dkilloughwriter.com.
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